.Våra helslipade stål kamaxlar Volvo B18-B20
Nästan alla special kamaxlar som finns på marknaden till Volvo B18-B20 motorn är framtagna på 60 och 70 talet och några få på 80 talet. Tyvärr förekommer det rätt ofta att en annan motortrimmare kopiera en annan motortrimmares kamaxlar för då sliper man utvecklings kostnader, men när man kopiera av en annan kam så blir alltid kopian klar sämre.
På grund av detta så har utvecklingen på kamaxel sidan ståt i princip stilla de senaste 40 åren. För att råda bot mot detta så har vi hela tiden uppdaterat våra kamprofiler och i dag har vi i bara kam profiler som är framtagna med den senaste teknologi. Resultatet har också blivit som vi förväntade oss. Nämligen att de modernare kam profilerna gav mer effekt och mer vridmoment.
Om man inte ska ha dom värsta kam profilerna så blir det lika bra om man slipar upp och härdar en frisk begagnad standard kam.En omslipning och rund slipning mellan nockarna och härdning av en begagnad standard kam kostar ungefär lika mycket som vissa nya kamaxlar som förekommer på marknaden hos vissa motor trimmare, Om man köper en sådan kam får man med största sannolikhet räkna med att kammen är gjord från ett billigt kam ämne med tvivelaktig kvalitet och ingen rund slipning mellan nockarna ingen härdning och med profiler som med största sannolikhet är kopierade från en minst 40 år gammal kam. Då framstår en omslipning av en bra begagnad kam med den senaste tekniken och moderna kam profiler som ett mycket bättre alternativ
Ska man ha våra värsta kamaxlarna med över 13,50 mm ventil lyft då är det stål ( billet ) kamaxlar som gäller
TG 761 – 280°/ 11,40
Denna kam är våran variant av Volvos D kam men ger lite mer ventillyft och fungerar bra med en Weber 36 DCD eller dubbla SU
TG 761T – 280°/ 11,40
Vår snällaste turbo
TG 774 – 290°/ 11,60
Om man vill behålla original fjädrarna så är detta den vassaste kammen i vårt sortiment
TG 840T – 272°/ 12,30
En bra turbo kam med mycket ventillyft. Kräver dubbel ventilfjädrar
TG 866 – 274°/ 12,35
Lika snäll i gången som TG761 kammen men har mer ventillyft och därför ger lite mer effekt. Kräver dubbla ventilfjädrar
TG 863 – 292°/ 12,85
Denna kam tog vi fram till historisk rally/racing, men har blivit mycket populär bland gatbils åkare som har dubbla Weber 45 därför den ger stor körbarhet och mycket effekt
TG 880T – 288°/ 13,10
En lite vassare turbo kam med mycket ventillyft
TG 960T – 300°/ 13,75
Detta är en riktigt brutal turbo kam. Man bör ha stor erfarenhet av att bygga turbo motorer om man ska använda denna kam. Juha från Finland har en mycket avancerad turbo motor och när hans gamla kam gick i 2 bitar då byte han till våran TG960 stålkam och fick ytterligare 100HK på sin turbo motor
TG 964 – 305°/ 13,80
Vår senaste kam för historisk rally/racing. Denna kam är en uppdatering av våra TG958 med mer ventillyft. Vid ett jämförande prov mot en välkänd 312 graders kam på en B20 motor ( 2000cc ) med dubbla Weber visade det sig att TG 964 kammen lämnade över 10 hk mer och vridmomentet var nästan 2 kg mer och dessutom fick man vridmomentet 1000rpm tidigare. Kammen har också visat samma finna resultat på en B18 motor med dubbla SU förgasare
TG 992 – 318°/ 13,85
Vår senaste och vassaste kam till B20 motorn. I våra 2000cc och 2200cc B20 motorer med original slaglängd ( 80mm ) och med vårat 4-1 grenrör och denna kam så har man en motor som sjunger lätt till 8500RPM. Kammen är en vidareutveckling av våran TG 990 kam men vridmomentet är bättre på den nya TG 992 kammen
Bild: Standard typ lyftare
När man byter till ny eller omslipad kam då måste man ha nya lyftare.
Till vänster har vi en bra original lyftare och en sådan väger ca 79 gram. Tyvärr har en hel del av denna typ av lyftare en allt för stor fas där den arbetar mot kammen vilket gör att lyftare diametern blir för liten till lite vassar och moderna kamaxlar.Lyftaren till höger löser detta problem därför vi har tagit fram en special variant utan fas så hela lyftare diametern kan utnyttjas och med rätt konkav slipning där lyftaren arbetar mot kam nocken
Tyvärr finns det kopior som väger upp till 110 gram vilket är nästa 40% tyngre och är helt plana där den arbetar mot kam nocken vilket är helt förkastligt på en trimmad motor med vassare kam
Bild: Blödare lyftare
Dessa är våra high performance blödare lyftare, dessa har ett litet hål i botten så det blöder olja hela tiden på kam nocken. Båda lyftarna har bättre material än original typ lyftaren och kräver en lite längre stötstång. Lyftaren till höger är av tool steel och är lättast och har det bästa materialet
Byter man till en vassare kam då kommer varvtalet på motorn att öka. Då är det mycket viktigt att hålla nere vikten på delarna i ventilmekanismen. Det förekommer så kallade HP lyftare som väger nästan 100 gram och även grövre stötstänger än 8 mm. Dessa delar gör ventilmekanismen nästan 40% tyngre vilket är helt förkastligt. Att belasta ventilmekanism med mer vikt och samtidigt öka varvtalet brukar medföra effektförluster och nergångna kam nockar. Denna typ a lyftare får inte vara tyngre än 85g
Bild: Chromemoly stötstång
Våra super starka 8 mm chromemoly stötstänger är framtagna speciellt för Volvo B18-B20 motorn med rätt kulskål mot vippan och rätt kula mot lyftaren. Stötstången finns till både original lyftaren och till blödare lyftaren
Grövre stötstänger sälj av andra firmor. Vid en genomförande test i bromsbänken gav dessa stötstänger mindre effekt. Anledningen till att dessa grövre stötstänger gav mindre effekt beror på att den är 15% tyngre än våra och att dom ligger emot i hålet i toppen där den går ner till lyftaren och kul skålen uppe vid vippan är för stor så man får ett glapp, även kullan i boten är för stor så stötstången kommer aldrig riktigt ner i lyftaren
En fin Volvo 164 med 3 x 48 Weber förgasare. Motorn hade en välkänd 312 graders kam vars profil togs fram för över 40 år sedan. Kammen bytes ut till våran TG 863 som på papperet skulle vara en snällare kam. Jämförande testen visade att topp effekten blev inte mindre men mellan register och lågfart register blev klart mycket bättre. Kunden fick en betydlig mer körbar motor utan att förlora toppeffekt. Så här blir det när man investera i en modern kam som är framtagen och beräknad med den senaste tekniken
.