Förgasare

Weber förgasare har vi arbetat med i över 40 år. Genom åren har det blivit över 1500 Weber utrustade motorer som vi har vi justera och bestyckat i våran bromsbänk. Detta har givit oss en gedigen kunskap om dessa förgasare. Vi har det mesta på lager i munstycken och reservdelar och vi har bara Weber original munstycken därför dom har mycket bättre passform och precision än kopiorna och ger därför ett mycket bättre slut resultat. Vi säljer bara färdigbestyckade Weber förgasare vilket ger i slutändan det bästa resultatet och den mest prisvärda förgasaren.

Många är dom kunder som vi har få hjälpa därför dom har köp sina Weber förgasare från företag där man har sålt Weber förgasare billigt med en fabriks bestyckning som med största sannolikhet in passar kundens motor. Detta brukar alltid bli en dyr förgasare därför man har behövt köpa på sig en hög med nya munstycke för att få rätt bestyckning och den billiga förgasare blev i slutändan en dyr förgasar.

Det kanske allra viktigaste vid köper av förgasare är att vända sig till ett företaget med stor kunskapen och erfarenhet om förgasartypen. Med över 40 års arbete nästan dagligen med Weber förgasare är vi troligtvis det företag som har arbeta längst med Weber

Opel kadett sprint har 2 st stående Weber 40DFO. Det är kanske inte den allra bästa Weber förgasaren, och de kan också vara besvärliga att synka in och väldigt få klara av denna förgasartyp. men vi har arbetat mycket med dessa förgasare och har kunskapen om hur man rätt servar och synkar in dessa förgasare

SU förgasare är ett annan förgasar märke vi arbetat mycket med speciellt för de bilar som kör historisk rally eller racing och där man måste använda denna förgasar typ. SU förgasaren kräver betydligt mer arbete än Weber förgasaren för att få ut maximal körbarhet och effekt ur en trimmad motor, och vad vi förstått av alla mail och telefon samtal så är det väldigt få som har den kunskapen i dag

Tänk om det var så som vissa trimmare och all världsmästarna på många forum på internet påstår att man kan få 30% mer vrid och 10 till 15 Hk med rätt trattar. Men det vissas aldrig några dokument på att det är så. Efter 35 års testande i bromsbänk  så vet vi att verkligheten ser lite annorlunda därför där är så många saker som kan påverka trattens funktion. Det som påverka trattens funktion är hur insuget ser ut hur stor halsring man har och hur mycket plats man har i luftfiltret och det som fungerade bra på en motor typ kan med samma tratt fungera klart sämre på en annan motortyp. Det kan till och med vara så att i vissa fall kan motorn fungera bäst utan trattar speciellt om man använder 45 Weber DCOE. Hur ser då en bra tratt se ut. Den brukare vara en kort fullradio tratt utan instick i förgasaren. Men i slutändan så är det bromsbänken som berättar om man fick en bättre effektkurva och mer effekt

Våra bensin förgreningar har förhindrat många kolv haverier därför att dom fördelar lika mycket bensin till båda förgasarna. Vi har också set i bromsbänken att man får mer effekt därför dom flesta T stycken som man montera på den ena förgasaren och sen går vidare till nästa förgasare är för trånga och då går den ena förgasare magert och det sluta oftast med ett kolv haveri.

.

Så här ser en riktig bensin reducering ut. Ska man ha e stabilt bränsle tryck då ska man reducera trycket efter förgasarna dock kräver det att man har en retur ledning till tanken. Men det är värt besväret.

Bränsle pumpen får man inte snåla på och här har vi en riktig kugghjuls pump med kapacitet för 260 L / timmen. Ett klart bättre alternative och med betydligt mer kapacitet än Facet red eller blue top.

Denna bränslepump är ett bra alternativ om man vill byta ut sin mekaniska bränslepump och fungera också på mindre rally eller racing motorer. Bränslepumpen har en kapacitet på 130 L / timmen

.

En fin Opel GT med 2200cc CIH motor och 2 x 45 Weber. Motorn byggde vi 1987 och den går lika bra i dag fast att det var 30 år sedan den byggdes

.