En kamaxel blir aldrig bättre än vad motorns vipparmsystem är.
Vårt nya vipparmsystem är överlägset bättre än Opel CIH motorns pinnbults upphängda vipparmssystem.

Detta beror på att vi har gjort en helt ny konstruktion som ger mindre friktion och sviktar mindre och klar varvtal upp till 10000 rpm ( inget omgjort från någon Amerikansk Cheva, Chrysler mm )

Opel CIH motorns svagaste punkt är plåtvippan, som på en motor med vassare kam och ventilfjädrar sviktar rätt mycket redan vid 6000 rpm. Detta gör att man tappar effekt. Lösningen blir då oftast att man byter till en rullvippa och helt klar har man löst problemet som plåtvippan ger.

Vad man inte tänker på är att man har flyttat problemet med den sviktande vippan till pinnbulten och har man då valt en 1,6-1 vippa har man ytterligare spett på problemet med sviktande pinnbultar, och det är inte helt ovanligt att efter ett tag bryts pinnbulten av. Man ser också problemet med viktande pinnbultar i bromsbänken därför CIH motorn brukar inte ge mer effekt med 1,6-1 vipporna än vad 1,5-1 vipporna ger.

Våra nya skaftmonterad rullvippor eliminera alla dom problem man får av en pinnbults upphängd vipparmmekanism.

Förbättringarna blir många: Ingen kraft gå åt till att centrera vippan över ventilskaftet: mindre slitage på ventilstyrningar och ventiler: mindre svikt vilket gör att överföringen från kamaxeln till ventilen blir exaktare och effektivare: lagren är tryck smörjda, inte stänk smörjda: mindre friktion = mindre kraft för att driva ventilmekanismen.

Allt sammantaget och att vi har valt det absolut bästa i material gör att man får en mycket stark ventilmekanism som är dimensionerad för att klara mycket vassa kamaxlar och dubbla ventilfjädrar och varvtal upp till 10000 rpm.

Byter man till våra nya rullvippor så är 10 HK mer inge omöjlighet redan vid 6500 rpm.

Är man inte ute efter mer toppeffekt så kan man byta till en snällare kam för troligtvis kommer toppeffekten att vara den samma som med den vasse kammen men med största sannolikhet får man 10 HK mer i boten vrid.

Opel CIH motorns pinnbults upphängda vipparmsmekanism har aldrig varit dimensionerad för dubbla ventilfjädrar och kamaxlar med över 300° duration och ventillyft på 12 till 14 mm.

Så man bör nog ta sig en ordentlig funderare innan man byter till en ännu vassare kam, om man inte först ska satsa på en ventilmekanism som kan klara av den vassare kammen.

Våra nya skaft monterade rullvippor gör sitt jobb betydligt bättre än vad pinnbults monterade rullvippor gör oavsett om man har en snäll rally kam eller en vass racing kam.